近日，比亞迪對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，比亞迪向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。

　　針對此事，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱：“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價目標(biāo)，非強制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?/p>

　　比亞迪內(nèi)部人士稱，比亞迪共有8000多家供應(yīng)商，收到降本通知郵件的供應(yīng)商不到1%。另一位比亞迪內(nèi)部人士透露，降本方案是按領(lǐng)域有節(jié)奏推進(jìn)的，此次降本要求郵件主要發(fā)給了電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量為幾十家；未來不排除會擴展到其他領(lǐng)域的供應(yīng)商。

　　一家比亞迪供應(yīng)商向記者證實收到比亞迪發(fā)出的要求降價10%的郵件，但目前公司并沒有同意，還在跟比亞迪洽談。“如果比亞迪能給到更多的訂單量可以考慮協(xié)商降本，但以目前的訂單量，價格再降10%，公司是在賠本賺吆喝?！痹撊耸勘硎?。

　　多家比亞迪供應(yīng)商向記者表示，迪鏈?zhǔn)潜葋喌舷蚬?yīng)商推廣的金融信息平臺，以迪鏈憑證向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個月。由于迪鏈憑證不能直接在二級供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，相當(dāng)于延長了回款周期。

　　有供應(yīng)商表示：“過去合資品牌都是準(zhǔn)時按季度進(jìn)行結(jié)算，自主品牌的賬期普遍要更長，但現(xiàn)在我們只能被迫接受長回款周期。”

　　近年來，國內(nèi)汽車市場中，“車企卷產(chǎn)品售價、供應(yīng)商卷成本”的現(xiàn)象越發(fā)明顯。汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的影響貫穿汽車供應(yīng)商、主機廠、經(jīng)銷商全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車供應(yīng)商與主機廠之間的議價博弈已是常態(tài)。有國內(nèi)車燈供應(yīng)商負(fù)責(zé)人向記者表示，主機廠每年都會和供應(yīng)商協(xié)調(diào)降本，以前年降1~2個百分點，但是現(xiàn)在車廠經(jīng)常要求供應(yīng)商年降5%、10%甚至更多。

　　今年上半年，多家車企高層已發(fā)聲談“內(nèi)卷”。廣汽董事長曾慶洪表示，行業(yè)不應(yīng)當(dāng)過度“內(nèi)卷”，需要回歸理性，企業(yè)的目的是盈利，為社會做貢獻(xiàn)。比亞迪董事長王傳福則認(rèn)為“卷”是一種競爭，是市場競爭的本質(zhì)。市場競爭就是過剩的經(jīng)濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮?！?/p>

　　（本文來自第一財經(jīng)）