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關(guān)稅圍墻下汽車出口增長顯著 需加快“銷地產(chǎn)”模式建設(shè)

關(guān)稅圍墻下汽車出口增長顯著 需加快“銷地產(chǎn)”模式建設(shè)

仙笑笑 2024-10-26 科技前沿 114 次瀏覽 0個評論

  來源:中國經(jīng)營報

  本報記者 陳茂利 北京報道

  霍爾果斯公路口岸,全國最大的汽車出口陸路口岸。李紅河正駕駛國產(chǎn)新能源汽車前往哈薩克斯坦,協(xié)助完成“整車出口”的流程。李紅河介紹:“最多的時候口岸送車的擺渡人有3000多人,平常都是1500人左右。”

  像李紅河一樣在國門口等著接活,協(xié)助整車出口的從業(yè)者有個網(wǎng)紅名字叫“汽車擺渡人”。據(jù)了解,每天有上千臺商品車從霍爾果斯完成通關(guān)銷往中亞、歐洲。

  杭州海關(guān)消息,近日,寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭號1泊位上,裝載204輛吉利牌國產(chǎn)汽車的集裝箱正陸續(xù)被吊裝上“歐西宸運(yùn)1”號集裝箱班輪。

  2023年,中國汽車首次躍居全球第一大汽車出口國。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù),2024年中國汽車出口勢頭強(qiáng)勁。1—9月,汽車出口431.2萬輛,同比增長27.3%。同期,新能源汽車出口92.8萬輛,同比增長12.5%。

  不過,近日,歐盟成員國投票通過在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上,對中國制造的電動車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅至少五年,也為中國新能源汽車出口蒙上陰影。盡管遭遇貿(mào)易壁壘,但長城汽車董事長魏建軍在近日的直播專訪中表示:“中國汽車出海是我們這一代人的天命?!?/p>

  長城國際總裁史青科在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時提到,中國汽車出海面臨溢價能力不足,產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善,全球化營銷水平不高,以及全球化生產(chǎn)能力、布局能力欠缺等問題,“必須要高度重視(這些問題),聚焦資源去改善提升”。

  中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示:“隨著出口量的不斷增長,中國汽車出海必然遇到知識產(chǎn)權(quán)、關(guān)稅、市場準(zhǔn)入、法律糾紛等方面更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。”

  里斯全球CEO張?jiān)葡蛴浾咧赋觯骸白灾鬈嚻蟪龊C媾R市場選擇時,首先要考慮是長期發(fā)展還是短期發(fā)展,是做產(chǎn)品出口貿(mào)易還是做品牌,這個需要取舍。車企應(yīng)根據(jù)自己的優(yōu)勢和長期戰(zhàn)略,形成清晰的全球戰(zhàn)略。”

  中國車企“闖關(guān)”全球市場

  盡管中國車企在歐洲市場遭遇了關(guān)稅“阻擊戰(zhàn)”,卻不減“出?!睙崆椤?/p>

  據(jù)彭博社報道,海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年9月,中國汽車品牌向歐盟27國出口了60517輛電動汽車,同比增長61%,這是有記錄以來的第二高水平。

  實(shí)際上,從法國巴黎國際車展(以下簡稱“巴黎車展”)參展中國車企數(shù)量“不減反增”來看,對歐洲市場,中國車企勢在必行。

  記者關(guān)注到,包括小鵬、零跑、比亞迪、廣汽、紅旗等多家車企在車展上亮相,展出了數(shù)款新能源車和智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果。紅旗品牌旗下兩款純電動車型——EH7、EHS7在歐洲地區(qū)開啟預(yù)售;一汽紅旗計(jì)劃,未來5年在歐洲市場投放超過10款全新產(chǎn)品。小鵬汽車將第一次海外發(fā)布會放在了巴黎車展,推出的小鵬P7+開啟預(yù)售。小鵬汽車CEO何小鵬表示,未來十年的目標(biāo)是成為面向全球的AI汽車公司。

  中國車企的參展熱情也可以在今年汽車出口數(shù)據(jù)上略窺一二。今年1—9月傳統(tǒng)燃料汽車出口338.4萬輛,同比增長32%;新能源汽車出口92.8萬輛,同比增長12.5%。

  記者關(guān)注到,新能源汽車出口增長主要得益于插混汽車出口增長。1—9月,純電動汽車出口73.1萬輛,同比下降3.8%;插混汽車出口19.8萬輛,同比增長2倍。

  值得關(guān)注的是,今年前8個月新能源汽車出口總量的前5國家分別是比利時170876輛、巴西136112輛、英國88933輛、泰國81546輛、菲律賓69987輛。從數(shù)據(jù)可以看出,歐洲和東南亞是新能源出口熱土。

  “今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的小幅增長及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代?!背寺?lián)會秘書長崔東樹指出,“中國新能源車出口向發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面,主要是出口西歐和東南亞市場。”

  今年前9月整車出口量前十企業(yè)分別是奇瑞(82.9萬輛)、上汽(66.4萬輛)、長安(42萬輛)、吉利(40.4萬輛)、長城(32.4萬輛),比亞迪(30.2萬輛)。

  不過,從增速上來看,今年1—9月比亞迪增長最快,同比增長96.3%;吉利、長安分別增長63.4%、61%。

  比亞迪執(zhí)行副總裁李柯透露:“比亞迪海外交付量未來將占全球總銷量的相當(dāng)大一部分?!痹诒粏柤案唧w的比例時,她表示:“近一半”的銷量未來將來自海外市場。彭博行業(yè)研究表明,比亞迪50%的海外銷量目標(biāo)可能要到2030年才能實(shí)現(xiàn)。

  從整車出口、CKD到“銷地產(chǎn)”

  2023年,中國汽車首次超越日本,躍居全球第一大汽車出口國。對于2024年中國汽車出口能否保持“第一”,很多業(yè)內(nèi)人士表示,很有可能。

  不過,需要注意的是,相比日系車、韓系車在全球主要市場實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),中國汽車品牌全球化主要還是以整車出口為主。

  以豐田汽車、現(xiàn)代汽車為例,2023年豐田汽車全球銷量為1030萬輛,創(chuàng)歷史新高,其中海外銷量為877.96萬輛,海外市場銷量占比高達(dá)85%。2023年,現(xiàn)代汽車全球銷量為421.67萬輛,其中海外市場銷量為345.46萬輛,占全球總銷量的82%。

  “整車出口、散件組裝成本趕不上人家(現(xiàn)代起亞),人家是銷地產(chǎn),銷地產(chǎn)成本低。(整車)出口有好多關(guān)稅,你的競爭力、盈利能力就比人家差?!蔽航ㄜ娭毖?。

  魏建軍介紹,目前,中國車企在海外市場主要以整車出口、散件組裝(CKD)的方式銷售汽車。所謂的CKD即將散件運(yùn)往海外,在海外進(jìn)行組裝。

  中國電動汽車生產(chǎn)商在歐洲市場遭遇高額關(guān)稅阻擊,以上汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞為首的汽車品牌正在籌劃建立歐洲生產(chǎn)基地。2024年4月,奇瑞汽車宣布與加泰羅尼亞公司 Ebro-EV Motors正式簽署合資企業(yè)協(xié)議,擬在西班牙巴塞羅那合資建設(shè)電動汽車工廠。據(jù)報道,上汽集團(tuán)目前正與西班牙工業(yè)部磋商,考慮在西班牙建立一座電動汽車工廠,以生產(chǎn)旗下MG(名爵)汽車并在2027年投產(chǎn)。

  不過,并不是所有的汽車廠商都有實(shí)力在歐洲自建工廠?!吨袊嚾蚧匪{(lán)皮書(2024)》中指出,在歐洲建一個整車工廠,從土地建筑、設(shè)備投資、供應(yīng)鏈物流,到勞動力成本,投資額或可達(dá)數(shù)十億歐元。從規(guī)劃到落成,基于審批許可和認(rèn)證等正常進(jìn)行的話,通常需要2年到3年。

  “中國車企可以通過買歐洲人的工廠來實(shí)現(xiàn)本土化,當(dāng)?shù)赜幸恍┖芎玫娜加蛙嚬S。比如福特退出歐洲市場留下一些產(chǎn)能,中國車企可以承接下來做改裝,減少‘出?!某跗诘耐度搿!睖\覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇向記者指出,對于尚未盈利的新能源汽車企業(yè)來說,在歐洲建廠要考慮自身資金實(shí)力。

  相比于歐洲市場,中國汽車出口在東南亞、南美洲等地區(qū)的開拓相對順利。近年來,借助泰國、印度尼西亞等東南亞國家支持發(fā)展新能源汽車的東風(fēng),中國車企加快在這一區(qū)域的布局腳步。

  以泰國為例,長城汽車、比亞迪、阿維塔、哪吒等多家中國車企已經(jīng)開始布局本地化生產(chǎn)。長城汽車較早進(jìn)入泰國市場。2020年,長城汽車收購美國通用汽車位于有“東方底特律”之稱的羅勇府的制造工廠,2021年6月正式投產(chǎn)。今年7月,比亞迪和廣汽埃安位于泰國羅勇府的工廠正式投產(chǎn)。據(jù)了解,比亞迪泰國工廠從奠基到投產(chǎn)僅用16個月,年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛。

  中國車企青睞泰國市場與其對電動汽車的補(bǔ)貼分不開。目前,泰國于2024年1月1日實(shí)施了EV 3.5政策,為期4年。該政策包括向新車提供現(xiàn)金補(bǔ)助、調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅等多方面措施。

  “其他國家不會讓你無限度地在當(dāng)?shù)刭u中國車?!蔽航ㄜ姾粲?,中國車企應(yīng)加快全球化布局,在主要市場實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn),降低成本,形成更強(qiáng)的國際競爭力。

  除了本土化生產(chǎn),渠道、品牌建設(shè)也是中國車企的課題。對此,魏建軍提醒:“中國車企必須通過品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新以及全球市場的深耕,逐步提升品牌附加值,打開更廣闊的國際市場?!?/p>

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