經(jīng)濟觀察報 記者 沈怡然 11月12日，珠海航展開幕。

　　在航展前幾天，蘇-57戰(zhàn)機、空警-500A、殲-16、運-20等明星飛機陸續(xù)飛抵珠海。沙特、意大利、俄羅斯的買家們帶著他們的采購清單抵達。

　　一同到來的還有中國各地的國資代表和招商團隊，他們此行的目的是尋找低空飛機。

　　第十五屆珠海航展特別增設(shè)了低空經(jīng)濟展館，無人機、直升機、小型電動飛機等100多家企業(yè)參展，占整體參展商的10%。

　　四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（下稱“沃飛長空”）、廣州匯天航空航天科技有限公司（下稱“小鵬匯天”）、零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司（下稱“零重力飛機”）、聯(lián)合飛機集團等公司都有新款飛機發(fā)布計劃。

　　上述公司研發(fā)的主要是一些飛行于1000米低空的無人機或eVTOL（電動垂直起降航空器），既能載人也能載物。新機型被巨大的幕布遮蓋著，停放在展館內(nèi)。

　　臺下坐滿了投資人、供應(yīng)商，以及所屬省市的領(lǐng)導(dǎo)們。中國發(fā)展低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標是形成一個萬億規(guī)模的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，在這一業(yè)態(tài)形成之前，低空飛機是各地布局低空經(jīng)濟的一個重要抓手。

　　為了吸引飛機制造企業(yè)，各地政府不惜花費上億元購買尚不能批量運營的飛機，還動用了國有資本和產(chǎn)業(yè)基金為其提供資金支持。

　　來自政府的大單

　　航展前夕，機票價格飛漲。一位來自寧波招商局的人士在當天買了最貴一班機票飛抵珠海。

　　寧波計劃在2027年前建成150個飛機起降點。

　　這位招商局人士的目標是，接觸到航展上所有從事低空飛機制造的企業(yè)，從中選出一家引入寧波當?shù)亍?/p>

　　目前，全國已有45個城市啟動了低空經(jīng)濟的政策規(guī)劃，這些城市正通過招商引資、試點示范、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個維度的規(guī)劃，推進低空經(jīng)濟的布局。依據(jù)這些規(guī)劃，預(yù)計到2027年，全國將發(fā)展出上百個低空經(jīng)濟示范應(yīng)用項目，并建設(shè)超過5000個低空飛機起降點。

　　和很多城市一樣，寧波對低空經(jīng)濟還沒有形成一個完全清晰的概念。要想知道起降點怎么選址、怎么建設(shè)，首先要知道這些起降點所供應(yīng)的飛機是怎么運營的。所以，首要任務(wù)是讓飛機企業(yè)落戶，幫助他們開拓和培育飛機的使用場景和選址規(guī)劃。

　　另一位來自無錫市某行政區(qū)的人士任務(wù)更緊迫。在2024年年底前，他要為該區(qū)引入一家飛機公司。這不是一個輕松的任務(wù)。他了解到，一些政府與低空企業(yè)初步簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，便急于對外公示，還沒等后續(xù)條款簽完，項目就被其他地方政府搶走了。

　　他在展會上特別關(guān)注一家名為億航（EH.Nasdaq）的飛機公司，這家公司的一款多旋翼載人無人機在展會上頻頻被買家討論。因為這架飛機是全國第一個獲得民航局所有適航認證的，這也創(chuàng)下了全球的紀錄。

　　無錫市就在今年引入了億航，該人士告訴經(jīng)濟觀察報，億航是多個市領(lǐng)導(dǎo)今年招商名單里的重點企業(yè)，他們市領(lǐng)導(dǎo)是點名要億航的。對地方政府而言，“全國首家”這樣的頭銜很重要。讓飛機在天上飛，老百姓看得到，就能給當?shù)貛砗玫纳鐣绊懀莾|航能在當?shù)亟⑸a(chǎn)基地，那就更好了。

　　8號展館內(nèi)特別劃出一個專區(qū)，用來進行低空飛機的路演和投融資活動。自航展第一天起，這個區(qū)域的座位就被擠得水泄不通。

　　航展前夕的珠海低空展也舉辦了投融資論壇。連續(xù)兩三場的投融資論壇上，出現(xiàn)了合肥產(chǎn)投、貴陽創(chuàng)投、長安匯通、灣興資本等產(chǎn)業(yè)基金，他們代表各自地區(qū)在這里尋找低空飛機項目。

　　產(chǎn)業(yè)基金在吸引低空飛機落戶方面扮演了橋梁角色。目前大多數(shù)低空飛機企業(yè)無法自我造血，急需融資。產(chǎn)業(yè)基金代表地方政府投資，想要獲得投資的企業(yè)就要答應(yīng)在投資方所在的城市落戶。

　　據(jù)撼地產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2024年上半年，低空經(jīng)濟領(lǐng)域的融資事件共發(fā)生54起，與2023年上半年的22起、下半年的34起相比增長明顯。投資者以地方國資或地方產(chǎn)業(yè)基金為主。

　　從公開消息看，沃飛長空的股東有來自青島、成都、陜西、無錫等八個地方的資本，上海沃蘭特航空技術(shù)有限公司（下稱“沃蘭特”）拿到了上海、深圳、自貢、北京等九個地方的資本。零重力飛機拿到了合肥、長沙、廈門等地的資本，該公司一位人員對記者稱，公司正開發(fā)多款飛機，準備將不同的飛機生產(chǎn)線落到不同地區(qū)。

　　圍繞低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)基金陸續(xù)出現(xiàn)。據(jù)經(jīng)濟觀察報統(tǒng)計，全國約有15個省市在2024年設(shè)立或參與了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金或相關(guān)的產(chǎn)業(yè)投資公司，這些基金的目標規(guī)模在百億元左右，多地募集了首期資金10億—20億元。

　　隨著地方資本的入駐，飛機公司的估值快速增長。沃蘭特的估值從年初的不到10億元，到今年10月上升到20億—230億元。

　　意向訂單與實際需求

　　在珠海航展上，多家低空飛機公司宣布獲得了訂單。

　　小鵬匯天與12家合作方簽下了2008臺名為“陸地航母”的飛行汽車訂單，沃飛長空簽下120架飛機訂單，零重力飛機也獲得了近百架電動飛機的合作協(xié)議。這些訂單的飛機單價基本在數(shù)百萬元。

　　從現(xiàn)場發(fā)布的訂單來看，低空飛機的買家大多是地方政府和地方國資。數(shù)百架訂單背后，買賣雙方各有考慮。

　　零重力飛機在航展簽下的近百架飛機，主要被浙江余杭、河南鄭州以及云南相關(guān)開發(fā)區(qū)買下。此前，零重力飛機已與多個地方政府簽訂了累計2000架的訂單，這些地方政府承諾，未來幾年會陸續(xù)采購零重力的飛機。

　　實際上，這些訂單大多是意向訂單。買家要分好幾年分期付款，付款過程中，還要求企業(yè)將生產(chǎn)設(shè)施落戶到當?shù)?，未來直接買下該工廠出產(chǎn)的飛機。

　　上述無錫市某行政區(qū)人士稱，地方政府的目的是通過訂單將企業(yè)吸引到當?shù)兀罱K實現(xiàn)落戶和生產(chǎn)設(shè)施的布局。這就是很多政府還不知道飛機如何用就愿意采購上百架飛機的原因。

　　在本次航展上，寧波招商局人士與一家明星eVTOL企業(yè)剛剛接觸，問這家企業(yè)是否有興趣入駐，對方開出的條件讓他意外：先支付4億元買下200架飛機，不接受分期付款。

　　這不是一筆小錢，而且寧波方面并沒有找到合適的場景和服務(wù)來使用這200架飛機，購買后很可能會閑置。考慮到這些，寧波招商局人士決定不再繼續(xù)談判。

　　零重力飛機對來自各方的合作邀約非常興奮。隨著更多邀約發(fā)來，零重力飛機開始提出要求：希望當?shù)啬軌蛱峁┻m合低空飛行的場景，并在飛機產(chǎn)業(yè)配套和勞工成本方面具備一定優(yōu)勢。相比意向訂單，他們更希望簽實際交付飛機的訂單。作為條件，零重力飛機愿意幫助地方政府開拓飛機的使用場景，提供培訓(xùn)服務(wù)，或者合作建設(shè)起降點。

　　雖然有各地方政府伸來的橄欖枝，企業(yè)還是普遍存在一種焦慮：這些新飛機沒有國家的適航認定、沒有明確的使用場景，有的甚至沒有試驗性地飛行過，企業(yè)也無法實現(xiàn)常態(tài)化運營和穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

　　無論是空客還是波音系列，民航飛機的基本構(gòu)型都是固定翼設(shè)計。低空飛機即便在初創(chuàng)階段，也會同時研發(fā)多款機型，包括多旋翼、固定翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼，甚至在汽車上搭載螺旋槳的設(shè)計。

　　低空飛機需要根據(jù)不同的環(huán)境條件來適應(yīng)多樣化的作業(yè)需求，沒有一種單一的機型能拿下整個市場。山東煙臺的壹通無人機系統(tǒng)有限公司為滿足一些特種任務(wù)的需求，如在空曠場地進行長距離偵察、測繪、監(jiān)測，開發(fā)了一款固定翼飛機，這類飛機空氣阻力小、飛行效率高。為滿足城市之間物流配送和緊急救援的需求，他們開發(fā)了一款復(fù)合翼飛機，這款飛機能夠在狹小空間起降，操控性較好。但是這家公司同時生產(chǎn)多種機型，也影響了其規(guī)模效益。

　　很多飛機構(gòu)型的實用性尚未得到驗證，各地民航局正在對eVTOL企業(yè)進行適航審定，多家企業(yè)進入適航審定流程。但截至目前，只有億航的一款飛行器獲得了民航局的全部認證，而且是在特定適航條件下頒發(fā)的合格證。

　　電動的尷尬與誘惑

　　低空飛機有三種動力系統(tǒng)可選：燃油、電池、二者混合。

　　以目前的電池水平看，電池的能量密度僅僅是燃油飛機的1/10，這種差異直接影響飛機的續(xù)航能力。大多數(shù)電動無人機、eVTOL的飛行時間不能超過30分鐘，續(xù)航里程在200公里左右，而同樣的飛機換上燃油發(fā)動機就可以飛行多個小時，一些工業(yè)級無人機可以連續(xù)飛十幾小時，可以到更廣的作業(yè)范圍，開拓更多的服務(wù)場景。

　　然而，展館中電動飛機公司的估值遠遠高于油動飛機。一家自2008年成立、多年來服務(wù)于政府的應(yīng)急救援事務(wù)的無人機公司，其大載荷無人直升機已經(jīng)批量賣到了全國19個省市，每年的營業(yè)收入在千萬級。據(jù)記者了解，這家公司的估值多年來在5億元以內(nèi)。

　　這家公司對面的展位擺放著小鵬匯天生產(chǎn)的“陸地航母”分體式飛行汽車，外形像一輛擁有超大后備艙的新能源汽車搭載了一架電動小飛機。飛機還沒有交付，這家公司的估值已經(jīng)超過100億元。

　　這就形成了一個有些尷尬的局面，有估值的電動航空企業(yè)沒有實際訂單，有訂單的油動航空企業(yè)估值偏低。

　　上述無錫市某行政區(qū)招商局人士稱，電動航空有很強的政策確定性，是否采用電動也是推動飛機企業(yè)估值的最大因素。無錫市幾乎所有區(qū)域招商的目標都是電動飛機。

　　電動飛機的優(yōu)勢在于環(huán)保和低噪音，適合在城市人流密集區(qū)使用，更重要的是，中國在電機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源方面較為成熟。

　　工信部下屬賽寶低空通航實驗室副主任陳濤在珠海航展上稱，低空經(jīng)濟是中國依托本土市場的內(nèi)循環(huán)戰(zhàn)略，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)資源很豐富，從這一角度講，電動飛機是符合國家戰(zhàn)略的一種飛機載體。

　　2023年10月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》提出，到2025年要將電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用。目前，中國多省市針對eVTOL產(chǎn)業(yè)出臺了資金補助和獎勵政策。

　　更多企業(yè)在路線上做出改變。

　　航展上，一家專注于電機制造的企業(yè)于今年9月開始布局混合動力發(fā)動機領(lǐng)域。此前，這家公司主營的電機業(yè)務(wù)因電動飛機市場尚未規(guī)模化生產(chǎn)面臨滯銷。在當前電池技術(shù)的限制下，電池在充放電次數(shù)和壽命可靠性方面存在局限，增加了飛機長時間運營和送貨的風(fēng)險。

　　為了幫助客戶解決續(xù)航問題，這家公司努力研發(fā)新的混動系統(tǒng)，這種系統(tǒng)讓起飛時主要靠電機提供動力，進入巡航便切換到以燃油發(fā)動機為主，同時讓電機充電，這樣增加了續(xù)航能力。

　　時下諸多電動飛機公司都沒有批量生產(chǎn)。從公開的參數(shù)看，電動飛機在續(xù)航方面比燃油飛機差很多。

　　上述轉(zhuǎn)型的公司認為，電動飛機和燃油飛機，就像當年油車跟電車之間的那種關(guān)系，純電動得到行業(yè)支持但不能契合目前行業(yè)的實際使用，油動得不到行業(yè)支持但卻能讓飛機落地商用，或許接下來，油電混動的動力系統(tǒng)更適合這個市場的發(fā)展。