來源：華爾街見聞

　　如果未來三菱汽車也加入合并進(jìn)程，合并后公司的汽車年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。本田社長三部敏宏直言，談判的成功取決于日產(chǎn)能否成功實現(xiàn)自身扭虧為盈。

　　官宣！本田日產(chǎn)正式啟動合并談判。

　　12月23日周一，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在東京召開發(fā)布會，宣布本田、日產(chǎn)和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)將正式開啟合并談判，三菱汽車公司將就參與合并事宜進(jìn)行探討。

　　發(fā)布會表示，本田和日產(chǎn)將共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，以此方式進(jìn)行合并。雙方計劃于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，控股公司擬于2026年8月正式成立并同步上市?？毓晒久Q、各方持股比例、人事安排等細(xì)節(jié)將通過后續(xù)談判進(jìn)一步明確。

　　本田社長三部敏宏表示，合并后的新公司將由本田主導(dǎo)，包括擁有過半的董事會席位，同時，雙方將保留各自的品牌、共享汽車平臺，公司將集中資源投資電氣化、軟件和自動駕駛。

　　三部敏宏表示，此次談判是出于在“急劇變化的商業(yè)環(huán)境”下保持全球競爭力的需要，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠補(bǔ)充道：

“隨著新參與者進(jìn)入我們的市場，規(guī)模經(jīng)濟(jì)變得越來越重要。”

　　又一全球汽車巨頭誕生，能否幫助日產(chǎn)擺脫泥潭？

　　本田和日產(chǎn)分別是日本第二大和第三大汽車制造商。據(jù)日媒分析，如果未來日產(chǎn)持有24.5%股份的三菱汽車也加入合并進(jìn)程，合并后公司的汽車年銷量將超過800萬輛，成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。

　　根據(jù)目前的市值，合并后公司的價值將達(dá)到540億美元，如果將三菱包括在內(nèi)，則合并后公司的市值將達(dá)到580億美元，但仍遠(yuǎn)不及其競爭對手豐田當(dāng)前2870億美元的市值。

　　值得注意的是，在發(fā)布會上，本田社長三部敏宏直言稱，合并談判的成功取決于日產(chǎn)能否成功實現(xiàn)自身扭虧為盈：

“這是一個世紀(jì)才會發(fā)生一次的轉(zhuǎn)變，我們需要備足彈藥，才能在2030年的戰(zhàn)場上更具競爭力。”

　　伴隨全球電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮，日產(chǎn)面臨著所有日本汽車公司有史以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一方面產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)品組合逐漸被市場淘汰，這迫使日產(chǎn)不得不大幅裁員、將年度利潤指引“狂砍”70%。

　　華爾街見聞此前提及，日產(chǎn)的財務(wù)狀況正處于十分窘迫的局面，幾度登上新聞頭條。有報道稱其僅剩12至14個月的現(xiàn)金儲備，該公司還面臨著激進(jìn)股東的壓力和巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　實際上，二十多年前，日產(chǎn)也由于金融危機(jī)一度瀕臨破產(chǎn)，但得益于法國汽車制造商雷諾大力介入，通過“日產(chǎn)復(fù)興計劃”徹底改革了日產(chǎn)的公司結(jié)構(gòu)，并成功讓其在1999年扭虧為盈，提前一年實現(xiàn)了目標(biāo)。

　　這一逆轉(zhuǎn)能否在今天復(fù)制仍是個未知數(shù)。

　　在本田和日產(chǎn)官宣合并談判前一日，日產(chǎn)的上任“拯救者”——前雷諾CEO卡洛斯·戈恩公開評論稱，此次合并“沒有意義”：

“這是一個孤注一擲的舉動。這不是一項務(wù)實的交易，因為坦率地說，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

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