轉(zhuǎn)自：金融八卦女頻道

　　9月底，奇瑞汽車還傳出將收購豪車品牌“瑪莎拉蒂”的消息，一時間驚呆眾人，但奇瑞稱“并無相關(guān)消息”。不管這段“緋聞”是真是假，讓人疑惑的是，謀劃20年的奇瑞原來到現(xiàn)在還沒上市？?

　　作為國內(nèi)唯一還沒上市的大型汽車集團(tuán)，奇瑞汽車，可能要結(jié)束這種略微尷尬的局面了。

　　10月23日媒體報道，奇瑞控股集團(tuán)已選擇中金公司、廣發(fā)證券和華泰國際負(fù)責(zé)旗下奇瑞汽車的潛在IPO事宜。奇瑞汽車最早于2025年香港上市，估值超140億美元（約1000億元）。

　　奇瑞對此沒有回應(yīng)，但也沒否認(rèn)。

　　9月底，奇瑞汽車還傳出將收購豪車品牌“瑪莎拉蒂”的消息，一時間驚呆眾人，但奇瑞稱“并無相關(guān)消息”。不管這段“緋聞”是真是假，至少表明企業(yè)有這個實(shí)力。

　　問題是，都具備收購瑪莎拉蒂的能力了，怎么拖到現(xiàn)在才想起來上市？?

　　1．

　　/?二十年8次IPO，

　　?奇瑞上市之路都卡在哪里？/

　　作為資金密集型企業(yè)，哪個車企不想上市？早在20年前，奇瑞就在謀劃中。

　　1997年奇瑞成立，2003年奇瑞QQ正式上市，憑借可愛的造型和不到5萬的售價迅速走紅， 被稱為“年輕人的第一輛車”。

　　然后，2004年，奇瑞就開始準(zhǔn)備上市。奇瑞先后考慮過借殼安徽巢東股份、與江淮汽車互相持股等兩種上市方法，由于種種原因，計(jì)劃擱置。

　　到了2007年，奇瑞董事長尹同躍“舊事重提”，為了上市，完成了非核心資產(chǎn)剝離、股份制改革等一系列準(zhǔn)備工作。結(jié)果2008年金融危機(jī)來了，證監(jiān)會暫停IPO，奇瑞營業(yè)利潤跌到-1.94億元，上市一事只能往后推遲。

　　經(jīng)過一年調(diào)整，經(jīng)濟(jì)回暖，股市中的汽車股都有不錯的漲幅。2009年，奇瑞再次啟動IPO。不過，投資方上海湖山的持有人較多，使得公司總股東人數(shù)超過200人，不符合規(guī)定，這次上市在材料申報這一環(huán)節(jié)就中止了。

　　另外，盈利問題也是導(dǎo)致上市遲遲不能推進(jìn)的原因之一。2009到2012年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元，四年的營業(yè)利潤累計(jì)虧損超過20億元。沒有盈利支撐，部分資本方撤資，奇瑞上市之路變得緩慢。

　　后面“新能源汽車時代”來臨，奇瑞又想借助這一新身份謀求上市。

　　2015年，奇瑞徽銀兩次沖擊港股、A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，由于沒有取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也失敗了。

　　屢戰(zhàn)屢敗，再屢敗屢戰(zhàn)，也不是辦法，尹同躍大刀闊斧做了改變。在2016年到2018年三年間，奇瑞股份和奇瑞控股通過“賣賣賣”的方式取得良好盈利。2019年，青島五道口以75.8637億元投資，獲得奇瑞控股30.99%的持股比例，成為奇瑞控股第一大股東。

　　梳理好股權(quán)結(jié)構(gòu)后，2022年，奇瑞宣布“混改徹底完成”，并啟動“瑤光2025”戰(zhàn)略，尹同躍堅(jiān)定表示，要在2025年之前完成IPO。

　　2023年年底也傳出消息，IDG資本正與奇瑞控股集團(tuán)接觸收購股權(quán)，并將遞交IPO申請，奇瑞汽車對應(yīng)上市估值約為1500億元。后面就沒有消息了。

　　10月23日又傳出IPO的消息。據(jù)知情人透露，這次應(yīng)該十拿九穩(wěn)了。現(xiàn)在流程已經(jīng)走到“審議”，最終上市情況跟媒體報道可能會有細(xì)微的變化。

　　加上現(xiàn)在這次IPO消息，奇瑞汽車20年間一共傳了8次上市消息。這次可千萬別錯過了，否則財(cái)經(jīng)媒體吃瓜都覺得沒意思了。? ?

　　細(xì)心的人應(yīng)該發(fā)現(xiàn)2023年奇瑞的估值為1500億，但今年媒體報道出來的估值卻為1000億，這“消失”的500億，應(yīng)該是因?yàn)榻昶嫒鹪谛履茉雌嚪矫娴摹稗k事不力”造成的。

　　2．

　　/?董事長直播“道歉”，

　　?奇瑞還是看不到“高手”的背影？/

　　最近汽車圈不是流行老板直播嘛，在今年一場直播里，奇瑞董事長尹同躍說：“這是我挺后悔的一段講話，不符合我過去的人設(shè)，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”

　　這是說了啥，還讓董事長親自反省。

　　去年年底，尹同躍放出豪言：“2024年，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會這么客氣了，一定會進(jìn)入頭部位置。奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位，要看到王傳福（比亞迪）的背影?！?/p>

　　現(xiàn)在2024年都過去一多半了，情況怎樣了？數(shù)據(jù)說話：

2024年前三季度，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量175萬臺，同比增速39.9%，達(dá)到2023年全年銷量的93%。其中，燃油車銷量142萬臺，同比增長24.9%，占總銷量81%。新能源車銷售33萬臺，占比不足20%。而比亞迪，在2024年前三季度，僅新能源車的銷量就達(dá)到274萬輛?。?

　　也就是說，單純對比新能源車，奇瑞連比亞迪的“零頭”都達(dá)不到，王傳福的背影，尹同躍今年是看不到了。所以才有了尹同躍“主動”承認(rèn)錯誤的事情發(fā)生。

　　其實(shí)在新能源車開發(fā)方面，奇瑞是領(lǐng)先的。1999年就開始進(jìn)行新能源汽車研發(fā)，2010年成立奇瑞新能源，早在2014年年底，奇瑞就以QQ車型平臺為藍(lán)本，推出了eQ電動車。

　　不過，奇瑞燃油車賣得好，對于新能源車就比較佛系。比亞迪、吉利、長城、長安、上汽、廣汽都在借助新能源和智能化迅速拓展市場后，奇瑞依然不緊不慢，甚至2021年雷軍都下場制造新能源車了，奇瑞依舊沒有亮眼的表現(xiàn)。

　　一直到2022年，新能源汽車銷量徹底爆發(fā)，奇瑞才幡然醒悟。當(dāng)年就布局了“瑤光2025”，5年內(nèi)投入100億用于技術(shù)研發(fā)，研究人員規(guī)模將達(dá)到2.5萬人，并實(shí)現(xiàn)平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機(jī)等19項(xiàng)技術(shù)不斷升級。

　　前不久的2024奇瑞全新創(chuàng)新大會上，奇瑞拿出來“殺手锏”，展示了其固態(tài)電池技術(shù)，并表示2026年將投入定向運(yùn)營，2027年將批量上市。

　　10月1日，奇瑞控股趕在節(jié)假日發(fā)布一則喜訊：

“9月，奇瑞汽車單月銷量突破24萬輛，單月出口突破10萬輛，單月新能源突破5萬輛，連續(xù)創(chuàng)造公司成立27年來的3項(xiàng)歷史新高?！?

　　這里再“掃興”一下，2024年9月，比亞迪新能源汽車銷量為41.94萬輛?，同比增長45.6%?。

　　八妹詢問周圍的女同事，她們能說出來比亞迪的車型，諸如秦、漢、唐、宋，但問到奇瑞，有人想了半天說了個“QQ”。

　　3．

　　/?“起了個大早趕了個晚集”，

　　 那就去“包養(yǎng)”瑪莎拉蒂？?/

　　目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六個乘用車事業(yè)部，銷量主力是燃油車型。iCAR則是奇瑞首個獨(dú)立的新能源電動品牌，但成績并不亮眼。

　　尹同躍也坦然說，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域“起了個大早趕了個晚集”。

　　但從這兩年的情況來看，奇瑞也正在發(fā)力。

　　“華為造車”概念中，問界的合作方是賽力斯，另一款車型智界的合作方則是奇瑞。

　　相比問界良好的銷量，智界S7表現(xiàn)不佳。說是轎跑，不如小米的車?yán)L(fēng)，說是商務(wù)用車，外觀也太年輕，再加上車價太高，消費(fèi)者很難接受。?

　　奇瑞這邊趕快調(diào)整，近期推出了“智界R7”，由于定位更加明確，首日便收獲了1萬臺的訂單，比起智界S7一個月幾百臺的銷量，好看太多。? ?

　　此外，奇瑞汽車在去年9月起，開始陸續(xù)申請注冊“越己”商標(biāo)，疑似是全新的品牌。外媒爆料，奇瑞近期成立了兩個完全專注于國際市場的新品牌：Omoda（歐萌達(dá)）和Jaecoo（杰酷）。

　　從產(chǎn)品營銷角度，弄一堆品牌做矩陣是有必要的，但矩陣?yán)锩娴糜小苞Q立雞群”，否則不就成了一群臭棋簍子下棋嘛。

　　但目前，奇瑞確實(shí)沒有特別知名的車型和品牌。要是瑪莎拉蒂能加入奇瑞大家庭，“效果”可能會不一樣。

　　9月底，媒體爆出來奇瑞要收購瑪莎拉蒂的消息，正當(dāng)網(wǎng)友一片嘩然之時，奇瑞淡淡說了一句“并無相關(guān)消息”。

　　咱不說產(chǎn)品運(yùn)營了，就是從營銷角度，買個瑪莎拉蒂也是好的，至少能制造流量啊。

　　1914年，瑪莎拉蒂誕生于意大利，逐漸發(fā)展成為與保時捷齊名的超豪華汽車品牌，其品牌標(biāo)志就是大名鼎鼎的三叉戟。

　　不過自誕生以來，瑪莎拉蒂命途多舛，多次輾轉(zhuǎn)委身于不同的實(shí)控人手中，先后被阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特等收購或持股。2021年，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并成立Stellantis集團(tuán)，瑪莎拉蒂成為集團(tuán)旗下唯一超豪華品牌。

　　但，瑪莎拉蒂的“業(yè)績”表現(xiàn)并不好。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量僅為0.65萬輛，與去年同期的1.53萬輛相比，大幅下滑近60%；凈營收降幅超過50%，僅6.31億歐元；經(jīng)營利潤率由正轉(zhuǎn)負(fù)，下降超過2億歐元，上半年虧損約為8200萬歐元。

　　一向認(rèn)準(zhǔn)瑪莎拉蒂的中國市場，進(jìn)入2024年后，今年前8個月，一共賣出去840輛。這個數(shù)據(jù)，不及瑪莎拉蒂頂峰時期一個月的銷量。

　　就目前瑪莎拉蒂的財(cái)務(wù)狀況來看，它已成為Stellantis集團(tuán)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。7月Stellantis CEO唐唯實(shí)對外透露，Stellantis“不能承受不賺錢的品牌”。

　　雖然奇瑞嘴上否認(rèn)，但從媒體最新報道來看，近期奇瑞再次跟意大利政府進(jìn)行談判，也有消息稱，意大利已批準(zhǔn)出售瑪莎拉蒂品牌。

　　上市本來就“遲到”了，被資本熱追的新能源車銷量也還在努力追趕，即便上市了，也得給投資者一個新鮮一點(diǎn)的理由加倉吧。

　　“包養(yǎng)”瑪莎拉蒂聽起來還不錯，希望奇瑞加油。