一邊否認和華為合作，另一邊“拋棄”旗下智駕公司，尋找外部合作者，全力押注智駕的長城汽車，究竟在想什么？

　　“我們兩家公司在這方面確實還沒有開展合作?！遍L城汽車CTO吳會肖對外回應傳聞。

　　11月下旬，據(jù)媒體報道，長城汽車（601633.SH）將采用華為智駕系統(tǒng)，首個采用華為智駕的車型可能會是新款坦克700 Hi4-T。

　　長城方面火速辟謠，吳會肖在社交平臺公開回應，“長城汽車一直以來都執(zhí)著地沿著自己的技術路徑去深耕智能駕駛研發(fā)，在這上面投入了大量的心血與資源，就是希望能把核心技術穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里?！?/p>

　　值得玩味的是，近期，長城在智駕領域的子公司，開始出現(xiàn)裁員了。

　　2019年11月從長城汽車獨立出來的毫末智行，被曝啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，該公司回應，“公司正進行正常的組織架構調整”。

　　一邊宣告不與華為合作智駕，另一邊，旗下智駕公司又大規(guī)模裁員，長城汽車究竟想做什么？

　　牽手“華為最強對手”

　　華為在汽車界的強勢，眾所周知。

　　“華為是大牌供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！睆V汽高管如是評價。

　　上汽集團前董事長陳虹也表示：“難以接受由單一供應商提供全面解決方案的模式，必須握住自己的靈魂?！?/p>

　　上汽合資企業(yè)的高管曾指出，“有自己零部件體系的車企很難跟華為在硬件上深度合作，而且跟華為合作的都不賺錢?！?/p>

　　長城與華為其實也有過合作。

　　11月13日，長城與華為簽署了《智能化生態(tài)合作協(xié)議》，此次合作，主要在于長城汽車自主研發(fā)的Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)與華為HMS for Car深度融合。雙方將基于各自領域的核心業(yè)務，共同打造面向海外市場的座艙智能化新方案。

　　此次事件中，吳會肖回應，“華為也是科技界的明星企業(yè)，實力超強勁的。雖然在智駕上暫時沒有合作，但我們真的特別樂意跟華為一起，為中國汽車智能化的美好未來添磚加瓦?！?/p>

　　顯然，長城不想把“靈魂”交到別人手上，更想與華為齊頭并進。

　　華為在智駕領域對手環(huán)伺，據(jù)“晚點LatePost”報道，當更多高階智駕方案商進入量產競爭環(huán)節(jié)，車企有了更多選擇。除元戎啟行外，正加快城區(qū) NOA 上車進度的供應商還有英偉達、大疆車載、地平線和輕舟智航等。

　　長城能選擇的合作對象，遠不止華為一個。它將橄欖枝伸向了號稱“華為最強對手”的英偉達。

　　在中國乘用車市場，理想、小鵬、蔚來三家是英偉達Orin平臺的主力客戶。此前，長城汽車基于英偉達旗下的DRIVE Orin集中式計算平臺，打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot。

　　英偉達十分重視中國市場，這從黃仁勛重用中國車企人才可以看出一二。

　　2023年8月，前小鵬自動駕駛副總裁吳新宙宣布加入英偉達，擔任汽車業(yè)務副總裁，領導英偉達自動駕駛團隊，直接向黃仁勛匯報。

　　英偉達專家電話會議中曾透露，英偉達要在最大程度上保證車企核心技術的延續(xù)，同時在硬件上要保證整車量產之后的3至5年里硬件的領先性。

　　英偉達的輔助作用更強，這是長城及其他車企選擇它的重要原因。

　　華為不敢稱第一，長城敢

　　“長城智駕綜合水平就是行業(yè)第一?！遍L城汽車董事長魏建軍在今年的央視采訪中對主持人說。

　　主持人董倩接著問：“在高階智駕方面，華為研究了這么久都沒敢說第一，為什么長城敢說自己第一？”

　　“實際上，長城十年前就已經開始研發(fā)智駕，并且，十年前長城H8智駕在國內評比就獲得了第一。那些新勢力車型，在十年前他們還沒有成立呢，華為十年前還沒有做這個事?！蔽航ㄜ姶鸬馈?/p>

　　這是一場燒錢的競賽，在這場競賽中，魏建軍很謹慎。

　　毫末智行前身是長城汽車的智能駕駛部門。近期，該公司被傳，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。11月22日，毫末智行方面回應媒體稱，“公司正進行正常的組織架構調整”。

　　目前，長城汽車仍為毫末智行實控人。公開資料顯示，目前毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)落地車型超20款，這些車型全部來自長城汽車。

　　這是個燒錢又賣力的事兒。毫末智行必然遭遇了資金壓力，這家公司的能力，也無法滿足長城汽車的野心。

　　毫末智行曾多次向長城汽車承諾推出城市NOH（Navigation on HPilot）產品，并對外宣稱該產品將搭載到魏牌新摩卡DHT-PHEV和藍山上，卻至今難以完成。

　　即便是“親兒子”，長城也不愿傾注所有了。

　　有接近長城汽車人士對“賽博汽車”稱，“毫末給集團保證后，長城汽車一直等著，遲遲無法落地。這讓一向要求守信的（長城汽車總裁）穆峰不高興了，開始對外尋摸，元戎啟行主要是穆峰定下來的?！?/p>

　　長城汽車開啟了與元戎啟行的合作。今年8月新上市的魏牌藍山，搭載的便是元戎啟行提供的端到端高階智駕算法。

　　據(jù)“賽博汽車”，長城汽車還對華為等進行了評估。知情人士稱，“當時的表現(xiàn)兩者是不相上下的，但元戎小公司，能‘AII IN’服務長城”，最終，長城定板元戎啟行。

　　這或許也是上述長城與華為合作傳言的起因。

　　在8月魏牌藍山智駕版的上市發(fā)布會上，魏建軍表示，魏牌藍山智駕版的座艙和NOA都已經是智能的第一梯隊。他還揚言可以把“梯隊”去掉，“我們現(xiàn)在就是第一”。

　　凈利潤大漲，長城汽車變了

　　魏建軍押注智駕，原因還在于長城的策略轉換。

　　在2024年度股東大會上，魏建軍表示，長城汽車要“有所為，有所不為”，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧、微虧或是利潤比較高的就大力推廣。

　　新的策略，效果逐漸顯現(xiàn)。2024年上半年財報，多家自主品牌企業(yè)凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，廣汽集團、長安汽車歸母凈利潤幾近“腰斬”。

　　上半年，長城凈利潤卻大漲4倍，且毛利率超過比亞迪，達到20.74%。據(jù)最新財報，前三季度長城汽車實現(xiàn)營收1422.54億元，同比增長19.04%。歸母凈利潤104.28億元，同比增長108.78%。

　　長江證券研報指出，2021年以來，長城汽車進入盈利新階段，得益于坦克等高價車型占比的提升，以及出海的貢獻。

　　“轉型是今年長城的一個主話題。”長城汽車總裁穆峰表示。

　　今年5月，長城大規(guī)模鋪開直營體系。5月1日，長城汽車首批33家直營店將在17個城市同步開業(yè)。更具體來說，長城的做法是 “直營 + 經銷商” 的雙銷模式。據(jù)“晚點Auto”了解，長城是用經銷商網(wǎng)絡保持銷量規(guī)模，直營體系去改變用戶的體驗。

　　今年以來，魏建軍積極露面，宣傳長城旗下車型。3月，魏建軍更新了注冊13年零發(fā)布的微博，在個人微博為坦克700 Hi4-T和智駕打起了廣告。他還出現(xiàn)在小米SU7的發(fā)布會上。

　　不過，從銷量上看，長城汽車10月總銷量116799臺，同比下降11.05%；2024年1-10月累計銷量970612臺，同比下降2.49%。

　　值得關注的是，長城汽車各個品牌線銷售增長不一。今年前10個月，哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌同比分別減少5.25%、14.71%、40.40%，WEY品牌、坦克品牌同比分別增加10.36%、49.18%。

　　這要求WEY、坦克這兩條品牌線要保持市場領先優(yōu)勢，不能落后。然而，在比亞迪推出的方程豹豹5銷量反超坦克300之后，11月12日，與坦克700競爭的豹8上市了。

　　對手們一直緊緊追趕著，長城還需要跑得更快些。