最近，比亞迪要求供應(yīng)商降價10%引發(fā)市場熱議，博世中國前總裁陳玉東的一則“舊聞”被重新挖出，解讀為車企和供應(yīng)鏈的價格之爭。

　　吉利高管曾送刀給博世總裁？

　　對于上述消息，11月29日，博世中國前總裁陳玉東在朋友圈發(fā)文回應(yīng)表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當(dāng)時他覺得我太多事太糾結(jié)，叫我快刀斬亂麻?！标愑駯|在2023年曾表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理贈送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀。

　　隨后，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在微博也進(jìn)行了辟謠：“這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就別有用心了?！?/p>

　　11月14日午間，吉利汽車公布2024年三季度財報，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創(chuàng)歷史最高水平；1—9月，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1677億元，同比增長36%。

　　吉利新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第三季度銷量達(dá)22.6萬輛，第三季度國內(nèi)市場新能源滲透率超50%；1—9月新能源累計銷量達(dá)54.6萬輛，同比增長93%。

　　作為汽車供應(yīng)鏈巨頭，博世本月早些時候宣布將在全球裁員5500人，其中包括德國裁減3800 個崗位。博世中國稱，此次裁員中國區(qū)不受影響。今年2月，博世中國總裁徐大全曾公開呼吁汽車行業(yè)有序競爭。（詳情：博世徐大全：呼吁汽車行業(yè)有序競爭）

　　特斯拉陶琳的一張圖火了

　　11月28日晚，特斯拉全球副總裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上曬出一張圖片并表示，2024年特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。陶琳還稱，“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格。”

　　“郵件風(fēng)波”背后的比亞迪供應(yīng)商

　　靠性價比高歌猛進(jìn)的比亞迪，正在將壓力傳導(dǎo)至上游。

　　一位與比亞迪合作多年的供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，11月初，比亞迪開了一次供應(yīng)商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應(yīng)商，“原本比亞迪有數(shù)千家供應(yīng)商，如今要減半?！?/p>

　　一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，“談價是行業(yè)常態(tài)?！钡壳捌囆袠I(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標(biāo)，高于行業(yè)水平?！拔业睦麧櫜?%到5%，而這次要降的是合同金額的10%。”這位供應(yīng)商說，按照他的經(jīng)驗，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”。

　　對于供應(yīng)商而言，利潤承壓只能進(jìn)一步傳導(dǎo)至其供應(yīng)商?！爸鳈C(jī)廠讓我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中間有一個環(huán)節(jié)降不了，整個環(huán)節(jié)就降不了，那就肯定有人虧錢?！痹谶@個過程中，容易引發(fā)質(zhì)量問題，上述供應(yīng)商告訴記者。

　　“我們的利潤是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤還有三到四個點，現(xiàn)在是為了活下來。”上述零部件供應(yīng)商表示，“我停不下來，不敢停，接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn)。”

　　也有比亞迪的五金供應(yīng)商人士向記者表達(dá)其愿意跟進(jìn)降價的態(tài)度，“只要比亞迪的（訂單）量更大，有（訂單）量大家都會在工藝流程上改進(jìn)，想辦法推進(jìn)技術(shù)升級?！?/p>

　　“這是行業(yè)常態(tài)，現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢，很多企業(yè)已經(jīng)付不出錢了。”一位比亞迪零部件供應(yīng)商對記者表示。

　　“當(dāng)一個企業(yè)成為頭部之后必然如此。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，比亞迪通過要求供應(yīng)商降價，可以促使供應(yīng)商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率。