來源：民航之翼

　　廈門航空是南航旗下最大的子公司。

　　從機(jī)隊規(guī)模來看，廈門航空位列南航、東航、國航、海航、深航之后，是國內(nèi)第六大航空公司。

　　截至2024年10月底，廈航共有216架飛機(jī)，其中：

　　廈航自身172架

　　旗下河北航空27架

　　江西航空17架

　　廈航機(jī)隊占了南航機(jī)隊的23%

　　廈航在南航版圖中，地位可謂是舉足輕重。

　　從某種意義上來說，南航業(yè)績能否領(lǐng)先于國航、東航，廈航起著決定性作用。

　　前三季度，南航雖然賺了20億元的歸母凈利潤，如果剔除南航物流和廈航的利潤，恐怕也是虧損的了！

　　那么，2024年前三季度廈航的經(jīng)營業(yè)績怎么樣呢？

　　營業(yè)收入283.59億元，同比增長9.6%。

　　凈利潤11.61億元，同比下降18.47%。

　　看來今年民航市場票價下滑對絕大多數(shù)航空公司的產(chǎn)生了較大影響，即便優(yōu)秀的廈門航空也無法避免。

　　業(yè)績也出現(xiàn)了一定程度的下滑，前九個月比去年少了2.6個億元的利潤。

　　不過，與民營企業(yè)可能有些差距。

　　但在國有航空公司中，廈門航空依然領(lǐng)銜群雄。

　　此外，我們不能忽視的一點就是廈航在業(yè)績穩(wěn)定方面的能力非常強(qiáng)，利潤保持平穩(wěn)絲滑。

　　即便在艱難年份也能盈利，在好的年份利潤也不一定特別高，這就是廈航的特色。

　　畢竟，從1987年到2023年，廈門航空本部連續(xù)37年實現(xiàn)盈利，這是國內(nèi)民航獨一無二的紀(jì)錄，在全球民航業(yè)也屬翹楚。

　　實際上，廈航之所以一直保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是多方面因素造成的，也是綜合能力比較強(qiáng)的緣故。

　　所以，很多公司都想模仿廈航模式，但全民航未來肯定不會有第二家廈航！

　　不過，對于廈航模式，翼哥還是有些話要說。

　　現(xiàn)在許多大集團(tuán)對于子公司的管控模式和分公司差不多，搞所謂一體化運營。

　　但究竟是對是錯，要交給市場評判，要由業(yè)績判斷。

　　有許多公司，原來集團(tuán)不太管的時候，相對獨立經(jīng)營時，發(fā)展得挺好，業(yè)績情況也非常好，但集團(tuán)一管，最后就管虧了，管得資不抵債了。

　　企業(yè)的獨立自主性喪失，積極性也沒有了。

　　而南航對于廈航的管控，大家都知道，實際上是放權(quán)的，只對管理層進(jìn)行業(yè)績考核，廈航相對獨立自主。

　　也就是說，實際經(jīng)營中，廈航自己想怎么干就怎么干。

　　實際上，只要機(jī)制到位，企業(yè)有積極性，上面管肯定沒有自己管發(fā)展得好。

　　畢竟，自己的情況自己最了解。