1. 使君能若此吾詩(shī)不言此的意思？
2. 高鐵的快速便捷是建立在讓普通列車持續(xù)避讓等候的基礎(chǔ)上，這樣合理么？

使君能若此吾詩(shī)不言此的意思？

使君能若此，吾詩(shī)不言刺。意思是：

假使您能這樣，我詩(shī)不說這些。

出自宋詩(shī)人梅堯臣的《寄題滁州醉翁亭》

　　瑯琊谷口泉，分流漾山翠。

　　使君愛泉清，每來泉上醉。

　　醉纓濯潺湲，醉吟異憔悴。

　　日暮使君歸，野老紛紛至。

　　但留山鳥啼，與伴松間吹。

　　借問結(jié)廬何，使君游息地。

　　借問醉者何，使君閑適意。

　　借問鐫者何，使君自為記。

　　使君能若此，吾詩(shī)不言刺。

譯文

瑯琊谷口泉水，分流漾山翠。
讓您愛泉清，每次來泉上喝醉了。
醉纓在緩緩流淌，醉吟不同憔悴。
天黑的時(shí)候讓你回家，村民紛紛到。
只留下鳥兒啼，與伴松間吹。
請(qǐng)問這結(jié)廬什么，讓您在休息地。
請(qǐng)問這喝醉是什么，如果你熟悉到意。
請(qǐng)問這刻的是什么，讓你自己被記。
使您能這樣，我詩(shī)不說刺殺。

高鐵的快速便捷是建立在讓普通列車持續(xù)避讓等候的基礎(chǔ)上，這樣合理么？

個(gè)人認(rèn)為是合理的。大部分的客運(yùn)專線是新建的，只運(yùn)行動(dòng)車組列車，是沒有普通列車運(yùn)營(yíng)的，這樣就不存在普通列車避讓動(dòng)車組。少量的因鐵路運(yùn)行圖或有既有線的線路會(huì)存在動(dòng)車組和普通列車同走一條線的情況，這樣普通列車就會(huì)給動(dòng)車組讓道。既然是動(dòng)車組快速、效率是第一位的，那么普通列車避讓動(dòng)車組就顯得理所當(dāng)然了。更何況在普鐵線路上K字頭的車避讓T字頭和Z字頭的車也是很普遍的。

喜歡的朋友歡迎下方留言關(guān)注。

這個(gè)是合理的，我國(guó)鐵路系統(tǒng)運(yùn)行是有一套嚴(yán)格的規(guī)則的，之前答友“唐德宗”已經(jīng)回答的比較詳細(xì)了，我這里簡(jiǎn)單概過一下，然后再補(bǔ)充幾點(diǎn)其他答友遺漏的。

1.列車速度等級(jí)待避： 一般來說貨車的等級(jí)最低，其次從低到高分別是純數(shù)字＜K＜T＜Z＜D（C）＜G；

2.標(biāo)桿車類待避：標(biāo)桿車的特點(diǎn)是中途?？寇囌緲O少，甚至不停。平均速度大，用時(shí)最短，等級(jí)最高；

3.晚點(diǎn)待避類： 就是說一趟列車已經(jīng)晚點(diǎn)了，不能因?yàn)檫@一輛車影響其他正點(diǎn)車；

4.外局待避： 就是在誰的地盤誰就牛逼，你這個(gè)車別的鐵路局（老稱呼了，現(xiàn)在是鐵路公司和分公司）開來的，開到人家地盤就乖乖的待避；

5.特殊情況待避： 比如某輛列車上某位乘客受傷，生病。需要及時(shí)救治，這時(shí)候這輛列車就一路綠燈直到預(yù)設(shè)?？空军c(diǎn)放下需要幫助的人。前方車輛就會(huì)待避，或者這個(gè)車原本需要待避，就不需要待避了；

6.特殊車輛：比如軍列，一級(jí)專列。

補(bǔ)充幾點(diǎn)：

題主上述情況應(yīng)該是客貨混跑的路線。主要是在以前普速鐵路基礎(chǔ)上改擴(kuò)建的，設(shè)計(jì)時(shí)速不超過250的線路；也包括少部分新建的客貨混跑路線比如渝貴線。 而所有新建的設(shè)計(jì)時(shí)速200-350之間的城際鐵路（C字頭）、動(dòng)車組列車（D字頭）和高速動(dòng)車組列車（G字頭）都定位的是客運(yùn)專線，這里是不會(huì)出現(xiàn)普速列車的。

所以上面所提到的答友可能是沒把這個(gè)解釋清楚，引起一些爭(zhēng)論。

歡迎評(píng)論溝通交流，謝謝點(diǎn)贊支持，若對(duì)高鐵和軌道交通其他問題感興趣，歡迎關(guān)注我哦！

誰告訴你的?高鐵和普客是分開運(yùn)行的，線路不同。有混跑的線路，誰讓誰取決于誰等級(jí)高，晚點(diǎn)車正常來說是避讓正點(diǎn)車，客車讓貨車的情況也常發(fā)生，所有的運(yùn)行都是有嚴(yán)格要求區(qū)分的。

給題主普及一下，嚴(yán)格意義情況下，高速鐵路和普速鐵路一般情況下是不會(huì)共線運(yùn)行的。一般情況下高速鐵路的運(yùn)行里程是250公里以上的才能算高鐵。高鐵對(duì)線路的曲線半徑、信號(hào)設(shè)備的等級(jí)和普速鐵路都是不一樣的。所以：在中國(guó)的鐵路一般情況下高速列車和普速列車是分開不同的線路運(yùn)行的。你說的情況存在以下可能。

1、動(dòng)車組列車和普速鐵路共線運(yùn)行：中國(guó)在2007年第6次鐵路大提速的時(shí)候，開行了動(dòng)車組，全國(guó)鐵路像京哈線、京廣線等部分線路已經(jīng)提速到200公里時(shí)速。所以那個(gè)時(shí)候動(dòng)車開行之后，除了取消一部分普速車之外，再就是許多普速車和動(dòng)車組在同一個(gè)區(qū)間共同運(yùn)行，就會(huì)產(chǎn)生普速車給動(dòng)車讓路的情況。

2、還有一種情況就是，某些高鐵車次運(yùn)行的過程中，經(jīng)過了非高鐵線路。譬如：這趟G1234次高鐵，從吉林至長(zhǎng)春站之間，走行的就不算嚴(yán)格意義上的高鐵。到長(zhǎng)春站轉(zhuǎn)長(zhǎng)春西站之后才算上了哈大高鐵，到沈陽(yáng)北站之后，又走向了山海關(guān)方向，沈北和山海關(guān)之間走的又是秦沈客專，秦沈客專的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速是210公里，不算高鐵，過了秦皇島之后，秦皇島至天津西站之間是2018年通車的津秦客專，時(shí)速350公里，天津西站之后就是2011年通車的京滬高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里，這都算高鐵。所以這個(gè)車次在秦沈間就會(huì)讓許多普速列車給他避讓。

以這趟沈陽(yáng)至上海間的G1234次為例，如果全部走高鐵的話，他應(yīng)該在沈陽(yáng)北站之后，改走2018年12月開通的京哈高鐵，也就是（阜新、朝陽(yáng)、承德南站、北京朝陽(yáng)），但是繞道北京朝陽(yáng)再南下，又避開了盤錦、葫蘆島、秦皇島、唐山這些沿線的客流大站，所以鐵路列車車次的路線經(jīng)由也是一門綜合的學(xué)問，不僅僅要考慮快，還要考慮客流等因素。

但是從本質(zhì)上來說，隨著近幾年高鐵新建線的投入，鐵路總體的思路還是多拉快跑，將高速和普速分流，客運(yùn)盡量轉(zhuǎn)向高鐵，把更多的普速線路運(yùn)力釋放出來，留給貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物暢其流！

現(xiàn)在運(yùn)行時(shí)速超過250公里的鐵路都屬于高鐵，只運(yùn)行動(dòng)車組列車，不會(huì)安排普速客車上線運(yùn)行，時(shí)速剛好在250公里的線路上，不論是D字頭動(dòng)車組還是G字頭動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)速都一樣，時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路，復(fù)興號(hào)的G車可以跑250公里時(shí)速，和諧號(hào)的G車只讓跑300公里時(shí)速，而一些時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路也讓少量時(shí)速250公里的D字頭列車或C字頭列車運(yùn)行，但是速度慢的要在一些車站待避速度快的，只是速度慢的數(shù)量比較少，而且每次運(yùn)行圖的編制都是安排好了的。

真正普速客車待避動(dòng)車組列車的是時(shí)速200公里的快速鐵路，比如渝貴鐵路、渝利鐵路、漢宜鐵路就是如此，反正速度慢的車待避速度快的車，普速客車?yán)锩鍷車最高時(shí)速120公里，T車最高時(shí)速140公里，Z車最高時(shí)速160公里，動(dòng)車組運(yùn)行快速鐵路時(shí)速200公里，有多種不同速度的列車，編制運(yùn)行圖都是安排好了哪趟車在哪里待避哪趟車，畢竟現(xiàn)在很多主干線是復(fù)線鐵路，運(yùn)輸能力是單線的三倍，所以效率還是比較高的。即便是只有普速列車的普通鐵路，貨運(yùn)列車速度也普遍比客運(yùn)列車慢，貨車會(huì)待避客車，并不是一條線上所有列車速度都一樣。

到此，以上就是小編對(duì)于滁州雨污分流井的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于滁州雨污分流井的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。