專題：大軍山?智能汽車科技大會(huì)（2024）

　　大軍山?智能汽車科技大會(huì)（2024）12月20日在武漢舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉出席并演講。

　　圍繞著如何如何理解智能化、推動(dòng)智能化，張永偉談幾點(diǎn)思考。

　　第一，汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入到“好用”+“好玩”的階段。他指出，汽車的智能化已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段，關(guān)注好用又好玩。從三個(gè)方面可以體現(xiàn)出來(lái)：

　　1、智能化滲透率在加快普及。電動(dòng)化的滲透率還不到一半，而智能駕駛的滲透率短短三年、不到四年時(shí)間就已經(jīng)超過(guò)了50%，特別是新能源的智駕滲透率更高。L2級(jí)輔助駕駛滲透率油車、電車都比較高，但到了更高階的智駕水平（領(lǐng)航輔助駕駛），電池的優(yōu)勢(shì)就更加明顯，也就是說(shuō)電車更加適合發(fā)展更智能化的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　2、從消費(fèi)者購(gòu)車驅(qū)動(dòng)因素來(lái)講，對(duì)智能化的要求已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)車的第二個(gè)主要因素，體現(xiàn)了市場(chǎng)也在拉動(dòng)智能化的發(fā)展。

　　3、消費(fèi)者對(duì)智能化的關(guān)注，已經(jīng)從“有沒(méi)有”進(jìn)入到“好不好”的階段。這樣的變化就意味著汽車智能化已經(jīng)進(jìn)入到了確實(shí)要靠核心競(jìng)爭(zhēng)才能打贏這場(chǎng)發(fā)展之仗的新階段。

　　“因此，繼續(xù)沿用一些行業(yè)早期靠造概念、炒噱頭來(lái)發(fā)展智能化的路肯定是走不通的。”張永偉說(shuō)。

　　第二，AI技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用對(duì)汽車智能化之路帶來(lái)全面變革。張永偉表示，現(xiàn)在行業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到發(fā)展智能化的關(guān)鍵是靠AI的技術(shù)，就是說(shuō)由于AI技術(shù)和汽車的融合，為我們的汽車智能化實(shí)現(xiàn)了極大的助力，同時(shí)也帶來(lái)一次全面的徹底的變革。哪個(gè)企業(yè)不從AI角度思考智能化的發(fā)展，不思考讓更多的人工智能技術(shù)應(yīng)用到汽車，可能它的智能化發(fā)展道路就走不通。

　　第三，高質(zhì)量建設(shè)支撐汽車智能化的三大基礎(chǔ)設(shè)施。他指出，走好智能化在汽車之外要建設(shè)好三大基礎(chǔ)設(shè)施。1、車企現(xiàn)在有剛需的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，企業(yè)往往不缺少開(kāi)發(fā)模型的能力，最缺的是訓(xùn)練模型的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)在目前看來(lái)靠單一企業(yè)很難匯聚。所以如果能夠匯聚海量級(jí)的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，就為吸引智能化的企業(yè)制造極大的磁吸效應(yīng)。2、大算力，汽車將來(lái)是最大的移動(dòng)算力體，有沒(méi)有算力的支持，對(duì)汽車會(huì)成為到哪里去的重要考量。3、新型的智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，支持車路云的城市的廣覆蓋、低成本的這套路側(cè)設(shè)施的建設(shè)。

　　第四，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的“一降兩提升”。張永偉認(rèn)為，智能化時(shí)代，芯片將會(huì)像電池一樣成為汽車的重要組成部分。怎么發(fā)展汽車芯片呢？他提到了“一降兩提升”的發(fā)展思路。一降，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講，對(duì)汽車制程不能再走移動(dòng)終端的路徑，即使是一些決定大腦的大算力計(jì)算芯片，也最好通過(guò)架構(gòu)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新來(lái)擺脫先進(jìn)制程的依賴，擺脫被別人“卡脖子”，降低先進(jìn)制程的占比，基于新架構(gòu)用成熟制程解決先進(jìn)性問(wèn)題。兩提升。一是支持進(jìn)口芯片本土化。此外要支持本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)替代能力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片在汽車芯片當(dāng)中的占比。

　　第五，汽車操作系統(tǒng)不能重蹈智能手機(jī)覆轍。張永偉強(qiáng)調(diào)，要高度重視操作系統(tǒng)問(wèn)題。手機(jī)智能化的時(shí)候我們錯(cuò)失了發(fā)展國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機(jī)遇?，F(xiàn)在自主操作系統(tǒng)裝車率還很低，不到10%，大量的智能汽車使用的是將來(lái)很可能需要切換的外部操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)切換成本很高，其安全風(fēng)險(xiǎn)也不可低估。操作系統(tǒng)的問(wèn)題、卡點(diǎn)不是技術(shù)?，F(xiàn)在的堵點(diǎn)是上車難，應(yīng)該加快推動(dòng)本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車，要避免汽車操作系統(tǒng)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍。

　　第六，重點(diǎn)布局智能化增量和升級(jí)型零部件。發(fā)展智能化，除了高度重視整車的智能化之外，要重點(diǎn)推動(dòng)或者布局智能化的增量部件和新型零部件行業(yè)。

　　第七，立足智能汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展聚合型智能產(chǎn)業(yè)。他指出，有智能汽車技術(shù)的企業(yè)很可能會(huì)帶動(dòng)低空的先進(jìn)技術(shù)和更加智能的智能產(chǎn)業(yè)，因此“升上去、立起來(lái)”是智能汽車產(chǎn)業(yè)聚合型的一個(gè)重要的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。發(fā)展智能汽車可以立足汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展聚合型的智能產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是低空技術(shù)，一個(gè)是具身或者說(shuō)人形機(jī)器人技術(shù)，這會(huì)帶來(lái)意想不到的溢出效應(yīng)。

　　第八，以開(kāi)放、合作、專注的思路走好智能化發(fā)展之路。張永偉說(shuō)，對(duì)企業(yè)來(lái)講，發(fā)展智能汽車單一企業(yè)不可能包打天下，因此開(kāi)放、合作、專注是汽車企業(yè)走好智能化的必由之路，誰(shuí)能夠打造一個(gè)更加開(kāi)放的生態(tài)、誰(shuí)能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新鏈的能力，誰(shuí)可能迭代速度就更快。封閉走不好智能化，開(kāi)放可以實(shí)現(xiàn)“1+1”大于2的聚合效應(yīng)。

　　第九，建立適合智能化發(fā)展的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系。智能化時(shí)代制度和技術(shù)同等重要，需要為智能化構(gòu)造一個(gè)好的生產(chǎn)環(huán)境、發(fā)展環(huán)境，特別是政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體四個(gè)方面。

　　“因?yàn)槠囍悄芑且粋€(gè)長(zhǎng)周期、高動(dòng)態(tài)的過(guò)程，技術(shù)會(huì)不斷演進(jìn)、不斷迭代，而且這種動(dòng)態(tài)更新的頻率又高。因此監(jiān)管如何既要包容創(chuàng)新，又能夠守住底線，這對(duì)我們的智能化時(shí)代的監(jiān)管體系提出了新的要求。”張永偉說(shuō)。

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